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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛花蓮縣富里鄉充氣娃娃機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
15歲少年今年在宜蘭童玩節玩滑水道，不聽勸阻，硬是滑落，在水道下與救生員起爭執被帶離場，少年控告救生員涉嫌強制與傷害，但檢察官認為，救生員是執行應有職責，全案不起訴。
這名少年8月13日下午，在童玩節玩「鱷魚滑水道」時，與救生員起爭執，少年控告張姓救生員，以徒手方式控制他的手臂，造成雙上臂多處挫傷及擦傷淤紅等，張姓救生員涉嫌強制罪與傷害罪。
不過，宜蘭地檢署檢視現場錄影畫面發現，當時因遊客多，少年硬是要往下滑，張姓救生員怕他滑下時撞到水道下方的其他孩童，以手勢制止，但少年不聽，硬是搶先滑下，在滑水道內尚未離開的小朋友雖已閃避，仍被少年高速下滑所濺起的水花嗆到並跌倒，幸未受傷。
檢方調查，張姓救生員勸告，少年不理會，張再次勸告請少年離開滑水道以免影響滑水下來的遊客，少年仍不理會，救生員為遊客安全，即以手抓住少年的手臂，想把少年帶到岸邊，少年掙扎拉扯。
檢察官強調，張員是為了遊客安全，將少年帶到岸邊以解除危機，與強制罪構成要件不符，也就是少年掙扎拉扯，才導致受傷，是自己造成，並非救生員行為所致。
對此，法界人士指出，這名少年因為有過失，他的父母在民事上應該也要負起相關連帶責任。
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