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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛花蓮縣富里鄉充氣娃娃機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

15歲少年今年在宜蘭童玩節玩滑水道,不聽勸阻,硬是滑落,在水道下與救生員起爭執被帶離場,少年控告救生員涉嫌強制與傷害,但檢察官認為,救生員是執行應有職責,全案不起訴。

這名少年8月13日下午,在童玩節玩「鱷魚滑水道」時,與救生員起爭執,少年控告張姓救生員,以徒手方式控制他的手臂,造成雙上臂多處挫傷及擦傷淤紅等,張姓救生員涉嫌強制罪與傷害罪。

不過,宜蘭地檢署檢視現場錄影畫面發現,當時因遊客多,少年硬是要往下滑,張姓救生員怕他滑下時撞到水道下方的其他孩童,以手勢制止,但少年不聽,硬是搶先滑下,在滑水道內尚未離開的小朋友雖已閃避,仍被少年高速下滑所濺起的水花嗆到並跌倒,幸未受傷。

檢方調查,張姓救生員勸告,少年不理會,張再次勸告請少年離開滑水道以免影響滑水下來的遊客,少年仍不理會,救生員為遊客安全,即以手抓住少年的手臂,想把少年帶到岸邊,少年掙扎拉扯。

檢察官強調,張員是為了遊客安全,將少年帶到岸邊以解除危機,與強制罪構成要件不符,也就是少年掙扎拉扯,才導致受傷,是自己造成,並非救生員行為所致。

對此,法界人士指出,這名少年因為有過失,他的父母在民事上應該也要負起相關連帶責任。

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