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自由球員陽岱鋼今天以約5年15億的天價跟巨人隊簽下合約,不但創下台灣旅日球員第一高薪紀錄,也同時追平日職史上自由球員最長年限的紀錄,陽岱鋼不但創造歷史,也代表巨人球團對他備受期待。

陽岱鋼認為,「球團對我說,我們要拿冠軍,真的需要你,」就是這句話讓他決定要投入日職豪門球隊巨人軍。

而陽岱鋼本季打擊率2成93,14轟,61分打點,況且鎮守中外野還拿下金手套,都是巨人隊所缺少的重點。

陽岱鋼今年幫火腿拿下日本一,他也將發下宏願,要為巨人隊拿下冠軍。

而旅外球員以陳偉殷今年簽下5年8000美元最為高薪,陽岱鋼排名第二,明年年薪推估為3億日幣,也是巨人野手排名第二,僅次於坂本勇人的3.5億日幣。

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簽了陽岱鋼之後 讀賣巨人仍有弱點
一「陽」多吃 讀賣算得精
誠意一句打動他…陽岱鋼當巨人

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(中央社日內瓦11日綜合外電報導)瑞士剛興建完成的全球最長隧道今天起有定期鐵路列車通行,搭載乘客在瑞士阿爾卑斯山底下行駛,往來蘇黎世(Zurich)和盧加諾(Lugano)之間。

德國之聲(Deutsche Welle澎湖縣湖西鄉情趣振動棒)與法新社報導,瑞士著名的「聖哥達隧道」(Gotthard Base Tunnel)6月時舉行了開通典禮,吸引了德國總理梅克爾(AngelaMerkel)和法國總統歐蘭德(Francois Hollande)搭乘首班列車。

瑞士聯邦鐵路公司(SBB)宣布,今天標誌著定期商業列車行駛聖哥達隧道的開始。隧道全長57公里,歷經17年建造,造價超過118億美元。

瑞士通訊社(ATS)報導,行經聖哥達隧道的首班定期客車清晨6時3分從蘇黎世開出,在上午8時17分抵達盧加諾。同樣的路線經由聖哥達隧道,行駛時間少掉了整整30分鐘。

定期列車旅程結束後,瑞士通訊社引述瑞士聯邦鐵路公司主管梅爾(Andreas Meyer)說:「耶誕佳節來臨了。」

聖哥達隧道方案有助改善鹿特丹(Rotterdam)到亞得里亞海(Adriatic)之間的交通,在歐洲地區贏得了讚揚。

瑞士出資興建的聖哥達隧道所以能夠成功,主因採用技術先進的隧道挖掘機,取代了昂貴又危險的鑽炸法。

聖哥達隧道已超越全長53.9公里的日本青函隧道(Seikan tun新北市蘆洲區威而柔nel),成為世界最長的火車隧道。(譯者:中央社周慧盈)1051211

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